2023年5月外国色情片，长城Hi4工夫上市，长城摧残惯例，接受了前后双电机布局，与传统混动系统前轴堆砌双电机的作念法变成各异，进一步申斥了四驱电混的初学门槛。

要知谈，传统混动系统若要杀青四驱，时时需在前轴需要吩咐一个发电机和开动电机，尔后置还要加多一个开动电机，这么不仅结构复杂，还会导致车辆前后分量分派失衡，影响操控相识性。而Hi4将开动电机后移至后桥，使车辆前后轴荷分派达到近乎完好的50:50黄金比例。

这种轴荷分派的优化带来了多方面的公正。在操控相识性上，车辆过弯时，前后轮能更平衡地分摊侧向力，减少转向不及或过度的风景，不管是在城市谈路的连气儿弯谈，如故高速上的遑遽变谈，齐能让驾驶者信心十足。在碰撞安全性方面，前轴电机数目减少，为前舱留出了更多的吸能空间。当车辆发生正面碰撞时，能更有用地接收和分布碰撞能量，证明关联测试，被迫安全性能晋升了30%，为车内乘员提供更可靠的安全保障。

近日，长城发布了全方针升级而来的第二代Hi4工夫，涵盖了硬件和软件算法等多个层面，其中28项关节工夫升级尤为留意。

全方针升级，成果显贵

比拟第一代Hi4工夫，通过硬件、燃油工夫、电能工夫、算法等4大板块进行28项工夫升级，不仅在能耗、操控和安全性方面杀青了显贵晋升。本文不复制粘贴新闻稿内容，仅是谈一谈在我眼中，四个比较雄伟且亮眼的晋升。

智能后桥解耦系统：当车辆时速特出63km/h参加高速巡航情景，且四驱系统并非必需时，智能后桥解耦系统就会自动施展作用，赶紧断开后轴与电机的相连。这一举措有用幸免了后轴电机在高速空转时产生的能量损耗，经本体测试，可申斥高速能耗0.4-0.7L/100km。举例，在一次资料高速试驾中，搭载第二代Hi4的车辆在开启解耦系统后，油耗彰着低于未开启时，续航里程得回了显贵晋升；双轴能量回收：该工夫充分行使前后轴双电机的上风，杀青了双轴能量回收。传统混动车型多为单轴回收，在降速或制动流程中，能量回见效率有限。而第二代Hi4的双轴能量回收系统，能够让前后电机协同责任，将车辆的动能更高效地滚动为电能储存起来，能量回见效率比拟单轴晋升了2.07%。比如在城市时时启停的路况下，双轴能量回收系统能握续为电板补充电量，减少能量花费；自恰当能量惩办：与智能驾驶系统深度交融，自恰当能量惩办系统可实时监测路况和驾驶情景。当车辆处于拥挤路段，系统会证明前车距离和车速，动态休养能量回收强度，在保证安全跟车距离的同期，最大遗弃地回收能量，进一步降呆板耗，经测试，拥挤路段能耗可再降5%；两挡DHT优化：发动机直驱在混动系统中对晋升高速效率至关雄伟。第二代Hi4对两挡DHT进行优化，使发动机直驱的介入速率从70km/h降至40km/h，扩大了发动机直驱的高效区间。在城市快速路等中低速场景下，发动机能更早介入直驱，既保证了能源输出，又提高了燃油经济性。

此外，咱们从首搭第二代Hi4工夫的车型——二代哈弗枭龙MAX上，不错更直不雅地看出晋升的成果。

在性能上，二代哈弗枭龙MAX 的0-100km/h加快仅需6.8秒，这一成绩在同级四驱车型中发达出色，比拟主流两驱混动SUV，加快时辰裁减了2-3秒，能源反映速率晋升了30%。

在爬坡材干方面，第二代Hi4相通发达颠倒，最大爬坡度可达60%，远超多量城市SUV。在面临一些笔陡的山路或地下泊车场的斜坡时，搭载第二代Hi4的车辆能够舛错打发。举例，在一次山区试驾中，车辆在爬一段坡度为45%的斜坡时，能源输出相识，莫得出现能源不及的情况，展现出了遒劲的爬坡材干。

在全路况方面，二代哈弗枭龙MAX粉饰了雪地、沙地、泥地等全地形。在雪场地式下，系统会自动调整扭矩分派，加多车轮的黏效能，确保车辆在积雪路面行驶的相识性；在沙场地式中，通过优化能源输出和换挡逻辑，留意车轮堕入沙地；泥场地式则会增强四驱系统的责任强度，提高车辆的脱困材干。在一次越野测试中，车辆先后穿越了雪地、沙地和泥地，九模智能切换系统能够证明不同路况赶紧作念出调整，让车辆永恒保握精粹的行驶情景。

而在更雄伟的能耗方面，二代哈弗枭龙MAX可证明本体路况切换最好责任方式，使发动机处于最优效率，比拟单挡串并联在市区油耗可申斥7.93%；比拟串联增程在市区和高速油耗最大可申斥18.82%。同期二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh，每公里用车费本仅需4分钱。馈电油耗低至4.2L/100km，电板电量不实时，车辆依然能够保握极低的油耗发达，远超同级四驱车型。

电混四驱平权的意旨

驯服不少一又友会说，为什么长城如斯坚握打造四驱的电混系统？

率先，站在消耗的角度而言，四驱系统历久以来被视为豪华车的专属建立，30万级豪华车基本将四驱系统当作标配。这主如果因为传统四驱系统结构复杂，资本娴雅，使得其难以在中低端车型中普及。而长城第二代Hi4工夫的出现，进一步摧残了这一阵势，将正本30万级豪华车才有的四驱系统下千里至13-17万区间（比如二代哈弗枭龙MAX）。

但你会说，这会不会是主机厂『明火执仗的平权』？非也。

从安全性角度来看，证明好意思国公路安全保障协会（IIHS）的数据，四驱车型的事故蚀本率比两驱车型低50%。这是因为四驱系统能够在车辆行驶流程中，证明路况实时调整扭矩分派，使车辆在湿滑路面、遑急避开等情况下保握更好的相识性，有用申斥事故发生的概率。举例，在雨雪天气中，两驱车容易出现打滑失控的情况，而四驱车凭借其扭矩分派工夫，能够更好地保握行驶轨迹，幸免事故的发生。

在操控性方面，四驱系统使车辆在湿滑路面的相识性晋升40%。以过弯为例，四驱系统能够让车辆前后轮更平衡地分派能源，减少转向不及或过度的风景，让驾驶者在弯谈中愈加冷静自信，晋升驾驶体验。

在经济性方面，第二代Hi4工夫杀青了能耗的优化，以二代哈弗枭龙MAX为例，其每公里使用资本仅4分钱。这收成于该工夫的智能能量惩办系统，如智能后桥解耦系统在高速时断开后桥能源，减少能量损耗；双轴能量回收系统高效回收动能，降呆板耗，让消耗者在享受四驱性能的同期，无需为娴雅的能耗资本担忧。

其次，咱们站在主机厂的角度来看，既然电混四驱抵消耗者成心，那在尽其所能去提供的前提下，是否就要商酌一下资本。

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据悉，第二代Hi4工夫的BOM资本，比拟传统三电机四驱系统申斥了20%。这使得搭载该工夫的车型在价钱上更具竞争力，更相宜进行电混四驱的普及。

而从适配性角度启航，第二代Hi4工夫具有很强的兼容性，可平凡应用于SUV、轿车、MPV等多平台。这种平凡的适配性使其能够粉饰更平凡的阛阓，称心不同消耗者的需求。不管是追求越野性能的SUV用户，如故提防温存肠的MPV用户，齐能在搭载第二代Hi4工夫的车型中找到相宜我方的居品。

既然站哪个角度来看，齐是『win-win』的双赢扫尾，这场工夫博弈当然水到渠成。

邦点评

在竞争横暴的混动工夫阛阓中，长城第二代Hi4凭借独到的工夫阶梯，与比亚迪DM-i（先行者串并联）、祯祥雷神（三电机四驱）变成了三足鼎峙的阵势。从架构复杂度来看，Hi4接受的是双电机架构，比拟比亚迪DM-p的三电机架构，在结构上更为轻易。架构的简化不仅申斥了系统的复杂性，还减少了潜在的故障点，提高了系统的可靠性。

据悉，现在「长城Hi4工夫」品牌下，依然领有了『前后轴双电机串并联构型』的电四驱Hi4、『油电并联操办与机械四驱非解耦结构』的越野混动Hi4-T、『纵置双电机混联架构』的泛越野混动Hi4-Z，以及『三擎能源+场景自恰当』的重卡混动Hi4-G。有契机的话，我会出一个书籍，将每一套Hi4工夫的性格逐一为全球境来。

赫然，长城对能源总成的研发十足算得上是自主品牌中最上心的一家，可能还不带『之一』。为什么那么上心呢？我合计看工夫如故要看东谈主，关于长城而言，魏建军，魏总概况便是这份『能源执着』的源流。

每次参加有魏总登场的发布会，我齐会被他对工夫的意会所震荡，或然嗅觉让魏总来讲工夫，可能会比工程师更专科，而魏总又能用更脍炙生齿的话术，将颇为高深的工夫，通过消耗者的利益角度抒发出来，这点致使特出了一些非工夫专科的媒体。

而在第二代Hi4工夫大会暨二代哈弗枭龙MAX预售发布会上，魏总当作Hi4工夫的发明东谈主示意，『在新能源混动时间，要想杀青能源构型的突破外国色情片，不可局限于能源总成念念维，必须要有整车的全局念念维。』更是一言点明了第二代Hi4工夫的精髓所在。