央视放出《淬火》系列german_sex5，片花似乎阐述了“福建”号还是进行过电弹测验，又似乎什么也莫得阐述。这固然引起一派猜度。

但既然是猜度，不妨再发散小数，索性多猜度小数。

“福建”号的电弹详情要充分测验后，智商多数用于日常运作。问题是电弹该怎么测试？

小车测试还是进行过了，这有图片和视频作证。但小车测试仅仅最基本的验收测试，远远不够，最终需要用确切的飞机测试电弹的升起。

一般以为，唯有歼-15T好像同级飞机在电弹上测试过了german_sex5，况兼在海上飞行中测试，才算过关。

这固然没错，但也不消那么透顶。电弹的特质可能使得愈加渐进的测试成为可能，极地面有意于规则风险。这对“福建”号和中国电弹很蹙迫。平船面、弹射升起、电弹齐是新的，一步一步来比一锤子营业有意太多了。

电弹与蒸弹最大的不同不在于再次搬动更快，而在于弹射力机动可控。如果需要，弹射行程也可规则。也即是说，不光不错证据飞机的轻重调养弹射力的大小，还不错在弹射力固定的时期，调养弹射行程。顶点小数，弹射到平素距离一半而不是船面终点就升起亦然可能的，只须有这么的必要。这两个调养力齐是蒸弹不易作念到的，要弹射即是基本上是负重致远、全程以赴的。

在蒸弹期间，舰载飞机的升起分量进出其实也莫得那么大。轻型的A-4“天鹰”最大升起分量11吨，中型的F-18C是23.5吨，重型的F-14A是33.7吨，看着很大的E-2C其实“唯有”23.8吨。进出3倍固然不少，但如果与当今从无东说念主机到重型舰载机比拟，领域就有限了。X-47B算无东说念主机里最大的，达到20.2吨；看着很大的MQ-9B“死神”唯有6吨不到；也曾红极一时的MQ-1“捕食者“唯有1吨。据外界忖度，袭击-11也不外10吨。另一方面，“中型”的F-35A最大升起分量29.9吨，舰载的F-35C应该更重小数，但莫得官方数据。下一代的FA- XX（现鄙人马了，但详情还要纪念）忖度奔35吨以上以致40吨去了。

在飞行中弹射，只须风波不大，飞行健硕性迷漫好，船面回荡对弹射的影响不大，但迎头风的加成有很大影响。学过中学物理就知说念，迎头风和弹射力是等效的。在弹射测验中，不错行使电弹的弹射力可并吞行程可控的特质，从轻型飞机运转，以致在靠岸情状下进行，一步一步来。轻型无东说念主机从舰上弹射升起的动静也小，说不定暗暗地就把活干结束。

在操作规程和系统性能取得考证和迷漫闇练后，逐渐增多弹射分量，直到终末有一天在海上弹射全分量的舰载机。终末照旧需要在飞行中弹射歼-15T好像同级飞机的，但不消一运转就“直奔主题”。

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电拦亦然相通，不错从轻型飞机的破裂索降落运转，逐渐增多剧量。

不外这与电弹不相通。通过“辽宁”号、“山东”号，中国关于破裂索的盘算推算、应用还是有卓著告戒。确信电拦有“非电”的备份情状，哪怕电磁阻力-能量回收部分十足失效，也能灵验地把着舰飞机拉住。是以这方面测试的可靠性挑战依然较大，但可行性挑战比电弹小小数，在盘算推算上还是愈加渐进了，门槛较低。

“福建”号的电弹和电拦果真这么测试的吗？切german_sex5，我像是知说念内情的东说念主吗？但真相看来不需要等很深远。