一直以来自慰 白虎，飞驰在国东说念主心中的地位齐颠倒高，其品牌形象和本事实力更是有目共睹。其中，被称为平庸东说念主天花板的飞驰E级受到了诸多铺张者的追捧，一度成为飞驰旗下最卖座的车型。

不外，在刚刚夙昔的8月份，飞驰E级却惨遭“滑铁卢”。数据自大，它在上个月的销量跌到了8700辆，不仅莫得跳跃万辆，同期对比7月份的14001辆也少卖了5301辆。虽不至于腰斩，但也不错旁观出飞驰E级的疼痛。

事实上，从近两年的销量来看，飞驰E级，以致说是传统豪华中大型轿车齐没思象中那么好卖了。在巅峰时期，飞驰E级的月销量能跳跃2万辆，可现时却很难达到，毕竟本年飞驰E级齐有好几个月销量未破万台。值得阻拦的是，飞驰其实也在“以价换量”，从车主之家查询的信息来看，这台车的降幅豪放在11万傍边，裸车最廉价也降到了32万傍边，那为何飞驰E级齐给出了不小的靡烂，但销量却不足从前了呢？

一方面来看，在同级别竞品中，飞驰E级的性价比其实是不足奥迪A6L的。要知说念，在结尾优惠方面，奥迪A6L的降幅大宗跳跃了15万，裸车参考最廉价一经降到了28万傍边，不到30万的价钱能出手一台豪华中大型轿车，如故奥迪A6L这么有影响力与地位的车型，在不少粉看来无疑更具有引诱力，这也在一定过程上会蚕食掉飞驰E级的一些份额。

另一方面来看，如今国内汽车市集俨然是新能源车当说念，固然燃油车不至于没了市集，但许多新中产阶层在买车的时辰，其实会更倾向于新能源汽车。人所共知，在新能源时间的话，A这种品牌一经很难捍卫它们“高端”、“豪华”的定位，论能源、设立、科技含量、论外形缠绵、论舒心体验……它们的“东说念主设”齐撑不起来了。

比如说在豪华方面，国产电动车但是一个赛一个的舒心，座椅透风加热推拿不仅齐有，同期像享界S9这么的车还给你弄上了零重力座椅，哪个坐起来不比飞驰E级舒心？再加上雪柜大彩电也一应俱全，大大擢升了乘坐的“挥霍享受”。何况比较腾飞驰E级， 现时的电动车在智能化上也颠倒先进，享界S9搭载的华为智驾，说是率先燃油车一个时间也不为过，毕竟华为的智驾才调有目共睹，这是无法反驳的。

与此同期，也曾豪华油车引认为傲的零百加快，在电动车眼前也没什么上风。从查询的数据来看，飞驰E级零百加快最快不错达到6.6秒，但这比起电动车来讲还确实小情理，同为中大型轿车的小米SU7，以不到30万的价钱就能完了2秒多的加快才调，以前这是顶级性能车和超跑才能达到的收获。也便是说即使E级把油门踩到油箱里，也能轻纯粹松被小米SU7特出。再加上东说念主家的续航才调也很强，初学版车型的纯电续航就达到了700km，也便是说基本没啥续航心焦，在这么的冲击下，飞驰E级这么的传统豪车在竞争力上如实莫得以前那么强劲了。

写在终末

一言以蔽之，飞驰E级这么的传统豪车如故有一定的市集。只不外，在新能源汽车的猛烈时弊下，它们早就不如以前那么好过了。何况纵不雅现时的汽车市集，竞品真实是太多了自慰 白虎，也曾的中大型轿车市集可能便是飞驰E级，奥迪A6L和良马5系在“你追我赶”，但时间一经变了，这个细分限度一经浮现出来比亚迪汉，小米SU7，享界S9等等电动车，它们不管是从豪华感，智能感，科技感如故价钱上齐上风显著，飞驰E级的下滑也并不虞外了。